Такси подорожает? Как повлияет закон о локализации авто на рынок, автопарк и стоимость поездок

Новый закон о локализации автомобилей в такси, недавно принятый Госдумой сразу во втором и третьем чтениях, вызвал широкий резонанс. Документ, призванный поддержать отечественное производство, уже стал поводом для споров среди экспертов, которые опасаются снижения качества автопарка и роста цен на поездки. Более подробно об этом в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал эксперт.

«Согласно тексту закона, с 1 марта 2026 года для включения автомобиля в реестр такси потребуется высокий уровень локализации — не менее 3200 баллов. Изначально таким требованиям соответствовали только машины АвтоВАЗа. Позже добавили оговорку: в реестр смогут попасть и автомобили, произведенные по инвестиционным контрактам (СПИК), заключенным с 1 марта 2022 по 1 марта 2025 года», — говорит Дмитрий Матвеев, Генеральный директор компании «Мой Автопрокат».

Он отметил, что это немного расширило круг доступных моделей — например, добавились собранные в Калининграде BAIC и Kaiyi, а также электромобили Evolute. Но, как отмечает эксперт, часть популярных китайских марок, включая Haval, остаются за бортом — они подписали контракты до 2022 года или планируют это сделать позже.

На первый взгляд, закон должен стимулировать российское производство. АвтоВАЗ и впрямь показывает рекорды продаж после 2022 года: машины дешевле в обслуживании, доступны и обеспечены запчастями. Но, по словам специалиста, в доступном сегменте фактически осталась только одна модель — Lada Granta.

«Почему бы не расширить линейку, не возродить, например, «Оку»? Раньше большую роль в автопрокате играл Datsun mi-DO, но с 2020 года его не выпускают, а китайских аналогов в похожем кузове на рынке нет», — подчеркнул Дмитрий Матвеев.

Кроме того, по его словам, опасения вызывает и возможное снижение конкуренции. Конкурируя друг с другом, китайские бренды последовательно повышали качество, безопасность и комфорт, сохраняя доступные цены на свои авто. Без давления извне производители могут начать работать по принципу «и так купят». Особенно это критично для такси: машины в этой сфере работают на износ, а новые отечественные модели, за исключением «Москвича 3» и Evolut i-Pro, еще не прошли трехлетний гарантийный цикл.

«Такой закон нужен, но вводить его стоит поэтапно. Иначе отрасль рискует столкнуться с нехваткой транспорта, особенно в мегаполисах. Некоторые послабления уже предусмотрены: для Дальнего Востока закон вступит в силу лишь в 2030 году. Однако главной задачей остается не формальная замена автопарка, а реальное повышение качества автомобилей, в том числе — за счет здоровой конкуренции», — подытожил эксперт. Автор: Евгений Ивченко